車の仕組みには多くのシステムがあり、それぞれが彼の仕事に大きな役割を果たしています。一方の障害は、障害だけでなく、他方の障害を引き起こす可能性があります。あなたがその状態に従わないと、それは否定的な結果を伴います。これを回避するには、サービサビリティを常に監視する必要があります。
車に従うために、それはです状態を示す多くの計測器およびセンサが設置されている。 1つは油圧センサーです。自動車の潤滑システムは、部品への3種類の給油、すなわちスプレー、重力および圧力を使用します。第1および第2のバージョンは、シリンダの壁を潤滑するために使用され、第2のバージョンは、ギアの機構および継ぎ目に使用されるので、第1および第2のバージョンは単純に故障しないと仮定することは論理的である。
この種の唯一の欠陥が残っている文字：潤滑システム内の圧力低下。それを決定するために、エンジンブロックにねじ込まれたセンサが使用される。その読みはダッシュボードに出力されます。ここでは、制御ランプだけでもいいし、スケールのあるデバイスかもしれない。車の愛好家は燃えている油圧警報ランプが良いものにつながることはないことを知っています。油圧センサーがオンの場合は、原因を探し始めることが急務です。いくつかあります。
おそらく、油圧センサーそのものに欠陥があり、それはブロックまたは装置にねじ込まれる。これはテスターのテスト・スコアによってチェックされ、抵抗がチェックされ、後者は欠陥があるだけです。油圧スイッチがまだ点灯している場合、モーターの分解が差し迫っています。エンジン自体にも、複数の故障が存在する可能性があります。まず第一に、それはオイルフィルターに着くと、そのタイトネスをチェックし、それがブロックされていないかどうかを調べる価値があります。この場合、オイルは単にシステムに供給されるのではなく、ポンプ減圧器を通ってクランクケース内に排出される。
フィルタが正常であれば、それは価値がありますポンプ自体の状態を考えてください。減速機が何か小さなものを得る時があり、それはハングアップします。このような条件でポンプは、最も生産的であっても、適切な圧力をポンプで送ることはできません。単に吐き出すだけです。これはまれなケースですが、それは起こります。すべてがうまくいけば、ポンプを分解して、それがノックオフされていないことを確認する必要があります。これは、歯車の接合部、ならびに歯車とポンプ壁との間の距離を測定するフィーラーを使用して行われる。各車のために、そのようなインジケータは異なっている、それらはマニュアルで見つけることができます。
そのような操作の後に圧力センサオイルはノルムよりも低い圧力を示しますが、クランクシャフトのライナーとネックの摩耗という1つのオプションが残ります。その修復は、最初のものを交換するか、または2番目のものを研磨するまで減らされます。この場合、インサート自体を変更する必要があります。この修理はあまりにも高価ではありませんが、部品の品質に問題がある可能性がありますので、特に注意を払ってください。
原則として、油圧センサーが始動します暖機されたエンジンで最初に燃焼し、そのような故障のみがコールドユニットに現れる。事実、高温では油の粘度が著しく低下し、一方、常温では適切なレベルに留まる。あなたが最初の段階でこれに注意を払わなければ、2回目の修理はクランクシャフトの交換までずっと高価です。
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