発電機VAZ-2107の接続の仕組み。発電機装置

自動車スキームの製造年に応じてVAZ-2107発電機の接続が変わることがあります。長年に亘って、様々な電気器具が車に追加され、電力消費が増加した。私たちの時間の一覧で、（まれに）最大ラジオやカセットレコーダーを満たすことができるマシン上で80年代初頭に集中ロックシステム、警報システム及び安全性、音響（サブウーファー、パワーアンプ）によって補完されている場合。

様々な種類のデバイスがドライバーを助ける - DVR、ナビゲーター、インバーター、充電器、ポンプなどがあり、それらはすべて電力を消費し、発電機は充電を補うのに役立ち、バッテリーパックを最適なレベルに充電します。

キャブレターエンジン

発電機VAZ-2107の配線図（気化器インジェクタ）は、自動車の製造年に依存します。最初の気化器モデルでは、G-222ジェネレータが設置されました。市販のVAZ-2105とVAZ-2104には、キャブレター噴射システムと同じデバイスがあります。

このような設備の最大反動電流55アンペアである。しかし、近年、インジェクタ噴射システムを備えた自動車が普及している。その使用は大きな電流消費を意味するため、すべての消費者にとって正常な充電レベルと電力レベルを確保するために、高電流の発電機を使用する必要があります。

インジェクションモーター

インジェクタモータは発電機を使用する設備5142.3771等を含む。彼らはエネルギーを増加させ、最大電流は約80-90Aであり、それはすべてデザインの変形に依存する。第7シリーズや類似モデルの車は、彼らがデザイナーのような点で優れています。彼らはほとんどすべてのジェネレータをインストールすることができます。これは "ネイティブ"と同様の設計です。

調整のために、反動電流による設置を使用する100アンペア以上。しかし、そのような装置の使用は、多くの強力な消費者が電気機器に接続されているという条件でのみ正当化される。設計にかかわらず、発電機は交流を生成し、電圧レギュレータ、コンデンサおよびダイオードブロックがケーシング内に設置される。

1986年までの自動車のリリース

車の発電機G-222で使用されます。 配線図VAZ-2107はほとんど以降のモデルと同じです。しかし、メインの中で特にがあります - バッテリーの充電を示す警告灯があります。そして彼女は、電磁リレーの助けを借りて働きました。

イグニッションがオンになると、ロックが入りますダッシュボードのヒューズを介して電磁バッテリ充電ランプのリレーとコイルの接点に電源を供給します。第2のコイル接点は、発電機の中心線（3つの巻線の接続点を有する）に接続される。

電磁リレーは常時閉接触するので、イグニッションがスイッチオンされると、ランプはオンになる。しかし、エンジンが始動するとすぐに、発電機は電流を発生させる。また、制御ランプコイルを通って電流が流れ、電機子が接点を引き付けてロック解除する。

同時に、白熱電球の電力が停止し、それは死んだ。これは、バッテリーが通常モードで充電中であることを示します。ランプの電力が停止している状態でのみ、励磁巻線が励磁され、発電機は動作モードに入ることができる。

1996年以降の車（キャブレターエンジン）

発電機G222をVAZ-2107に接続する方式1996年以降、リリースは以前のものとは少し異なり、励磁巻線の電力が変更されています。車は改良され、いくつかの洗練によって、すぐに1つの石で2羽の鳥を殺すことができます - 設計を単純化し、運転手にとってより簡単にします。

1996年以降、制御ランプの代わりに、電池の充電レベルを正確に示す電圧計を設置する。また、ランプが発電機の電圧の有無のみを監視できる場合は、電圧計を使用して、運転者が目視でレベルを評価します。また、必要に応じて、修理やメンテナンスを行う必要があることを理解することができます。

インジェクタモータのジェネレータ回路

実際には、生成セットの設計は小さいキャブレターエンジンに取り付けられたものとは異なります。唯一の違いは、励磁のタイプと保守性の監視です。インストルメントパネルには、テストランプだけでなく、電圧計も搭載されています。この2つのデバイスにより、充電の可用性と充電レベルの両方を評価することができます。電流はランプのフィラメントを通って流れ、モータが始動すると励磁巻線に印加される。 VAZ-2107発電機の接続図は、製造年にかかわらず、次のモードでの動作を意味します。

1. イグニッションがスイッチオンされると、電力が界磁巻線に供給される。電機子の周囲に磁場が発生する。
2. クランクシャフトが回転すると、スターターは動くようになり、発電機のアンカーが始まります。運動と磁場の助けを借りて、固定子巻線の端部に電位差が現れる。
3. 巻線から、電圧（交流、三相）は整流器ユニットに送られ、整流器ユニットから発電機の「30」端子に送られる。
4. 出力「30」はバッテリ（正端子）に接続されています。その結果、電気システム全体に電力が供給され、バッテリが充電されます。

同時に、バッテリと発電機G221Aは並列に動作する。キャブレターとインジェクターモーターとのVAZ-2107の接続方式はほとんど同じですが、ごくわずかな機能しか使用できません。

結論

監視するランプがある場合は、発電機またはバッテリ電源システムのいずれであっても、ペアで動作します。しかし、励磁巻線に断線が発生した場合、ブラシは消され、ランプは消えず、発電機は正常な動作状態に達することができず、すべての消費者に電力を供給することができない。 VAZ-2107ジェネレータにはこれ以上の機能はありません。

ほとんどすべての車に同じことが適用されます（AvtoVAZだけでなく他の工場も生産しています）。励磁巻線の電源回路は標準であり、電気力学の法則はどこでも同じです。回転子巻線に給電することなく、回転磁界がないので、端子から固定子電圧を取り除くことができない。