各車にはギアボックスが装備されており、ICEから駆動輪にトルク力を伝達する。ギアノブがなければギアシフトは不可能です。この一見小さなディテールは車で重要な役割を果たします。どのように配置され、どこに配置されているか - この記事の後半。
現時点では、ほぼすべての車チェックポイントのハンドルは、中央のコンソールの近くの運転中および前方の乗客場所に関する中央に位置する。モダントランスミッションレバーは、屋外で遠隔の位置にある。その部分は、ケーブル、ローラー、特殊なプル（翼）によってギアボックスと接続されています。最後の要素はボックス本体の外側にあります。センターコンソールでは、チェックポイントのハンドルは、それに依存せずに、実際に各車に落ち着きます。ボックス「自動機械」または「機械」です。
場合によっては、レバーは、ステアリングコラムに直接取り付けます。この場所は、21世紀のVolgaやMoskvichの古いモデルなど、多くの国内車で人気がありました。彼は前世紀の30〜50年代に大きな人気を得、アメリカとヨーロッパのマシンで積極的に使用されました。今日では、ドイツ車にはこのようなレバーが装備されており、オートマチックトランスミッションと限られたバージョンのものも装備されています。そして、これはレバーではない可能性が高いですが、ステアリングホイールに直接配置されたボタンのペア（「速度変更ペタル」と呼ばれています）です。
なぜpodrulevayaがチェックポイントを急激に処理するのか人気？事実、このようなレバーを備えた歯車のシフトは、ロッドの完全な閉鎖まで、リンクの摩耗の増加、速度のオン/オフの不完全な切り替え、変速機の「ノックアウト」のリスクを増加させた。したがって、彼らの信頼性が低いため、脇の下は徐々に人気を失った。
ほとんどの近代的な車は非常にギアボックスを切り替えるための基本的なスキームです。そのため、学習が非常に簡単です。 3番目の写真を見ると、トランスミッションが縦または横の平面に含まれており、モード自体が互いに平行に配置されていることがわかります。あるモードから別のモードにハンドルを移すと、レバーを押す特殊なプラグが使用され、シンクロナイザーをシフトさせると、目的のギアがオンになります。ニュートラル位置Nでは、デバイスは数個または1個のバネで保持されます（写真番号4を参照）。
現時点でチューニングが特に人気を博しました特に国内車の所有者からのギヤレバー。 1秒ごとに "ジグレノク"には、チェックポイントの工場ハンドルが装備されていません。既製品は、専門店で購入できます。彼らは高価ではありません。模様のないクロームハンドルは、500〜600ルーブルの価格で販売されています。同じものは、ネオンライトだけで1000ルーブルになります。レザーまたはコンビネーション（クローム、模様、レザー）は1から2千のコストです。自動車運転手によっては、チェックポイントのハンドルを自己調整する人もいます。革の小片を手に入れて処理し、適所に縫い付けます。
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