米国の自動車関連のフォードは、新しいモデルの生産と生産の絶え間ない拡大の彼の政策は、エンジニアリングとエンジニアリング部隊の前に、困難な仕事、ヨーロッパの消費者のためのスポーツカーの作成を置く。このプロジェクトは、ヨーロッパではずっと前にフェラーリとランボルギーニに行き、レースの特徴を持つこれらの車にスポーティさが取れていないので、実際は難しいと最初は分かりました。それでも、フォードは公正な競争の困難な問題で運をしようと決めました。アメリカ人はトランプカードを準備していた - 彼の車の手ごろな価格。
そして計算は正しかった、イタリア語ハンサムな男性は高価なだけでなく、非常に高価でした。そして若いヨーロッパのすべての人が速いスポーツカーに乗りたいので、Fordプロジェクトを実現することができます。そこで、1993年には、前輪駆動の2ドアクーペの小クラスのスポーツカーの開発が開始された。フォードにはすでにこの方向性の建設的な開発がありましたが、小型車でヨーロッパ市場へのアクセステストが初めて行われました。それにもかかわらず、仕事は行きました。まず第一に、将来の車のプラットフォームを決定する必要があった、最も適したのはフォードフィエスタの基地でした。フォード・プーマという名前の新しいスポーツカー。
もちろん、ボディは完全に再設計されましたが、ランニングギアは合理的な限界内で変更され、フロントサスペンションはよりスポーティーになり、サイドスタビライザーは大幅に拡大されました。新しい車の外観は、フロントガラスの傾きとボディオーバーハングの増加のため視覚的に速くダイナミックになりました。エンジンにも多くの注意が払われました。実際に強制された標準Zetec SEモーターが使用され、シリンダーの退屈さが76〜80mmになりました。エンジンは、フォード・プーマであった2ドアクーペのために、非常に速く、125馬力であることが分かりました。車には、スポーツタイプのシフトレバーが短い5速ギアボックスが取り付けられていました。
フォード・プーマは厳格な管理下で作られたこの条件は、高速機械のより大きな安定性のために満たされると決定された。まず第一に、フロントドライブの半軸はバランスがとれていた。エンジニアは強制的なエンジンによる大幅な燃料消費を期待していましたが、フォード・プーマは100 kmあたり7.5リットルしか消費しませんでした。この状況は、ヨーロッパの自動車の可能性を大幅に高めた。プロトタイプのフォード・フィエスタのブレーキシステムは、基本的に信頼性と制動性能のためにスポーツクーペに関連して設計者に適していたため、大幅に変更することなくスポーツカーに取り付けられました。
1996年末、フォード・プーマは完全準備ができており、1997年にはジュネーブモーターショーで発表されました。当時、ヨーロッパでは、小型車の小型車の需要が高まっていました。アメリカではこのような需要は今までになかったため、小型車の販売経験もありませんでした。だから、フォードは、そのような価格は、かなり手頃な価格だった彼の新しいスポーツカーフォードプーマの例を使用して、ヨーロッパでそのような販売を学ばなければならなかった。それが何であったとしても、ヨーロッパでのアメリカ車の世界的普及は受けなかった。英国は右手で500フォード・プーマを発注し、欧州のセクターへのスポーツカーの供給は終了しています。</ p>
