簡単なロードバイク「Minsk」、技術的当時の特性は十分に高いレベルであったが、ミンスクのMMVZ工場で生産された。略語MMVZは、ミンスクのオートバイと自転車工場を意味します。現在、プラントはモトベロに改名されました。オートバイ "ミンスク"の生産は、 "ミンスク"のプロトタイプとなった捕獲されたドイツのオートバイDKW RT-125にモスクワから文書が送られた1951年に始まりました。
最初のバイク「Minsk」、技術的ドイツプロトタイプの基本的なパラメタを繰り返した特性が「M1A」と呼ばれ、すぐにソ連全体で普及しました。戦後の赤字を背景にして軽くて控えめな二輪車が、広い消費者の需要を享受した。 "M1A"は巨大なロットで生産されましたが、貿易機関の発注は生産された二輪車の実際の数倍でした。当時のソ連の経済は物資の輸出に向いていたため、M1Aはすぐに輸出銘柄登録簿に移管された。海外では、彼らは故意にミンスク工場から製品を購入した。
工場生産能力は、予定された生産に十分であった製品、スポーツ用オートバイの開発などがあります。 1956年にモトクロス競技のために設計されたMinsk-M201Kの実験的コピーが作成されました。このように、技術的特性が普遍的と考えられるオートバイ「ミンスク」は、徐々にスポーティーになった。その後、23リットルのエンジン容量を備えたハイウェイリングレース用の3つのオートバイ "ШК-125"がありました。そして最後に、数年後、1961年に、実際のレーシングバイク「M-211」が強制的なエンジンとフェアリングで組立ラインから外れました。レーシングバイクは、125cc / cmまでのエンジンを搭載した軽自動車クラスのハイウェイリングレースで競技会を繰り広げ、MMVZ製造工場にとって高い評価を得ています。
スポーツオートバイは小さなシリーズで生産され、主な生産は人口のための道路のオートバイの生産に向けられていた。 1962年にオートバイ "Minsk"（技術的特性が設計変更可能）がMinsk M-103モデルに変わりました。改良されたオートバイは1964年まで生産された。その後、マイナーチェンジした後のモデルは "Minsk M-104"と呼ばれ、1964年から1967年まで3年間の独立した開発が開始されました。その後、バイク「Minsk M-105」がコンベアから降下し始め、1971年中頃までそのリリースが続いた。その後2年間でMinsk M-106モデルが製作され、1973年にはすでに更新された「MMVZ-3.111」が1976年末までに今後3年間に制作されたシリーズに入りました。
大量生産のための「MMVZ-3」モデル2つの同様の開発が開始されたが、成功しなかった。市場はバイク「ミンスク」で過飽和だった。しかし、最も人気のあるオートバイ「Minsk-125」は、道路を移動することを余儀なくされている農村住民の間で依然として需要があります。過去15年間、Motoveloは、Grif、Cadet、Lux、Polaris、大変興味深いが大量生産の可能性のない車など、独占的な二輪車のモデルを開発しました。ミンスク工場のモーターサイクルは、日本の現代的なモーター・テクノロジー、高価で有名な「ホンダ」、「ヤマハ」、「スズキ」の市場で、ずいぶん前倒しされました。そして、希少性を考慮して形成された価格のバイク「ミンスク」は、技術的な希少性のアマチュアによって販売され、購入される。その費用は40〜200,000ルーブルに変わることがあります。
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